隨著360°全景的民眾接受度越來越高，以及用戶體驗的深入，360°全景在“掃盲”過程中的弊端也逐步顯現(xiàn)。

對于車主而言，每天所面對的是千變?nèi)f化的行車場景，雖然如今大部分360°全景都可以起到輔助駕駛的作用，但在實際的使用過程中并不是那么理想，比如夜間迎面而來的大燈，又或是車主?？柯愤厱r無法看清路崖及低矮障礙物等情況，這些特殊場景都會造成360°全景掃盲中的“翻車”時刻。

針對于此，道可視作為深耕于360°全景領域的領導品牌，一直把用戶行車安全放在第一位，在360°全景行車輔助系統(tǒng)方面不斷精進，結合用戶行車的切身處境考慮，將WDR寬動態(tài)技術與2K的完美結合，提升清晰度的同時，真實還原行車場景，有效地解決用戶復雜極端路況下的盲區(qū)問題。

WDR+2K組合 影像畫質再升級

首先在清晰度上，道可視升級了4路攝像頭的配置，索尼2K寬動態(tài)影像傳感器+220°全玻廣鏡頭，將前后左右四顆攝像頭的分辨率均提升到了2560*1440，實現(xiàn)了UHD2K畫質，讓360°全景在畫質上有了質的飛躍。

其次，對于用戶行車過程中不可避免會遇到強光、逆光，及弱光等外在因素的干擾下，道可視也給出了解決方案。

道可視創(chuàng)新性地將WDR寬動態(tài)技術植入360°全景行車輔助系統(tǒng)中，道可視也是業(yè)內(nèi)唯一一家給360°全景的4顆攝像頭植入WDR算法的企業(yè)，能夠很好地抑制強光的反射和干擾，很好地解決了強光環(huán)境下的爆光、眩光等問題。

在道可視360全景行車輔助系統(tǒng)的實際路測中，我們看到在同樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)的360°全景所記錄的畫面已是白茫茫一片，道可視360°全景行車輔助系統(tǒng)呈現(xiàn)的畫面清晰，能夠更好地還原真實畫面，車牌也能清晰可見。這與無寬動態(tài)的360°全景有著本質的區(qū)別。

6D輔助駕駛模式 覆蓋絕大多數(shù)盲區(qū)場景

除了在特殊的環(huán)境下，還有一個最不容忽視的是，車主停車泊車時的行車場景總是千變?nèi)f化，而不同的場景需要有不同影像來進行輔助，道可視的6D輔助駕駛模式能夠覆蓋絕大多數(shù)的盲區(qū)場景，避免因視野盲區(qū)帶來的事故。

【三維近場模式】

在轉向過程中，受A/B柱阻或者一些障礙物比較低矮，駕駛員難以看到它們，這樣就很容易發(fā)生刮蹭或者碰撞。

針對這一盲區(qū)場景，道可視360°全景行車輔助系統(tǒng)的“三維近場模式”，可以在駕駛員開啟左/右轉向燈時，屏幕自動顯示對應方向的車外影像，讓駕駛員對車外路況一目了然，避免事故發(fā)生。

【三維限寬模式】

當車主行至窄道或限寬路段，道可視這款360°全景產(chǎn)品的“三維限寬模式”便可以助你一臂之力。

此時，駕駛員只需打開雙閃，屏幕自動顯示車頂鳥瞰及車身左右兩側影像，無畸變的畫面呈現(xiàn)，能夠幫助駕駛員準確的判斷車身與其他車輛、道路邊緣以及限寬路障的距離，協(xié)助順利通行，避免刮蹭事故發(fā)生。

【?？柯费碌哪Ｊ健?/span>

外出辦事免不了會把車停在路邊的時候，若?？康臅r候無法及時看到路崖，極可能會磕碰到輪胎及輪轂。

道可視的“停靠路崖模式”在倒車檔模式下開啟雙閃時，會將車身兩側（整個車身、前后輪、踏板等）同時顯示，以這種近場垂直的鳥瞰圖顯示方式，配合安全參考線（與車身距離為20CM），有效的解決了?？柯费聲r可能對輪胎及輪轂造成刮傷的問題。

【前?？磕Ｊ健?/span>

道可視360°全景行車輔助系統(tǒng)還可通過“前?？磕Ｊ?/span>”，通過鳥瞰圖以及車前近場視圖，直觀的判斷前方車輛或者其他障礙物與自身車輛前保險杠的距離，同時也同樣可以通過安全參考線，準確把握車前距離。

【倒車入庫模式】

對于最為常見的泊車場景，倒車入庫和側邊泊車輔助模式不能少。

在側邊停車或倒車入庫時，道可視360°全景行車輔助系統(tǒng)通過“倒車影像”+“精準輔助線”的方式，精準計算出行車軌跡，顯示車輛泊車時車身所經(jīng)過的位置，輔助駕駛員準確輕松泊車，避免事故。

道可視這款360°全景行車輔助系統(tǒng)不僅將日常行車泊車場景考慮在內(nèi)，還創(chuàng)新地植入WDR寬動態(tài)解決極端場景下的盲區(qū)問題，真正全方位地為用戶掃清盲區(qū)，為用戶保駕護航。